Ponts de l’autoroute 40

Deux tabliers à mettre en place sur une autoroute en service, par deux méthodes différentes.

Le lancement fait voyager les réactions d’appui à mesure que le tablier avance : la structure travaille en porte-à-faux pendant la poussée et subit des efforts qu’elle ne reverra jamais une fois en service. Le levage à la grue, lui, se joue en une seule manœuvre. Le défi principal consistait à retenir pour chaque ouvrage la méthode que son site permettait, puis à en démontrer la faisabilité à chaque étape de la mise en place.

Lancement de pont — Conception de la méthode de lancement du premier tablier et des appuis de poussée, avec vérification des réactions et des efforts dans le tablier à chaque étape de l’avancement.

Levage à la grue mobile — Plan de levage du second tablier, déposé d’un seul tenant : choix de configuration, vérification de la capacité portante sous les stabilisateurs et séquence de manœuvre.

Appuis temporaires — Palées et supports provisoires recevant le tablier entre la mise en place et l’appui définitif.

Suivi de chantier — Présence aux étapes déterminantes et attestations de conformité.

Le choix de la méthode ne se joue pas sur l’ouvrage, il se joue sous l’ouvrage. Le lancement permet d’amener un tablier en place sans mobiliser de grue sous la travée, au prix d’appuis de poussée et d’un suivi pas à pas. Le levage va plus vite, mais il exige la fenêtre d’interruption et la capacité portante pour recevoir la grue.

Retenir la bonne méthode ouvrage par ouvrage, plutôt que d’appliquer la même deux fois, c’est là que se joue l’écart de coût et de délai pour l’entrepreneur.

Merci à Hamel Construction et aux équipes impliquées.